张永伟：中国新能源汽车能够保持持续领先的非常关键力量 在于科技企业

　　2022年APEC工商领导人中国论坛于11月3日在北京举行，主题为“走向绿色经济”。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席并以视频方式发言。

　　张永伟表示，目前经过十几年的发展中国已经成为全球新能源汽车保有量最大、产业链最长的这样一个国家。今年我国基本上能够实现600万辆的销售，在全球的占比应该在60%左右，市场的渗透率接近25%，保有量应该在1500万辆以上，现在已经达到了1100万辆，到年底应该在1500-1600万辆。而且中国的充电网络呈现了一个快速发展的态势，到今年9月份，各类充电设施接近450万台，其中公共领域是160万台，所以从整体来看确实中国已经成为全球新能源汽车大国，和美国欧洲这几年比较大家也能看出来，不论是规模还是增长速度，中国走在了世界前面。

　　现在大家最关心的是未来新能源汽车这个产业，如何保持持续的领先，下一步应该怎么走。对此，张永伟指出以下几点：

　　第一，下半场实现中汽车能够保持持续领先的一个非常关键的力量，在于科技企业，所以如何推动过去在汽车产业外面的这些科技企业深度的参与到企业产业中来，大家形成合力是决定中国未来汽车产业发展的重中之重，现在看来汽车产业的边界越来越宽，过去汽车是以制造业为主，现在的汽车它已经链接到了信息通讯产业、消费电子产业、互联网行业和人工智能这些新兴的领域。所以它是一个很泛载的产业，而且在新链接的这些领域当中，确实有一定的产业基础，特别是在互联网、信息通讯、消费电子等领域也出现了一批有国际竞争力的企业，所以把汽车产业做强，非常重要的任务就是要把这些过去在产业边界外面的力量拉到汽车中来，中国新能源汽车的发展在很大程度上就是因为有了过去在传统车企之外的新势力的介入，比如蔚来、小鹏、理想这样的企业现在已经成为新能源汽车企业的佼佼者，另外在智能化时代有了华为这样的企业介入，智能化的速度也明显的加快，支持科技企业深度的参与企业行业，从目前看有三个重要的路径。

　　1、作为零部件供应商来参与汽车行业，比如像举一个国外的案例，像高通这样的芯片企业，过去是以消费电子的芯片为主，当汽车产业进入智能化时代，像这些消费电子类的芯片企业就会快速的切入到汽车半导体产业，所以不论是在手机的智能芯片、基带芯片、通讯技术，这些都会在芯片领域能够与汽车的需求对接，而且基于芯片也会延伸出很长的一个智能化的汽车的零部件链条，包括智能驾舱的一些产品，一些组件，所以在新的赛道当中定位在新的零部件供应商是第一个路径。

　　2、以软硬件协同作为解决方案供应商，或者是服务生态的提供商，在这个领域目前走得最快的，或者比较快的，像华为已经能够为智能汽车提供全站式的解决方案，腾讯主要利用已有的产业基础围绕着车载的一些服务，互联网服务、地图、云提供庞大的产业平台，所以这是第二类以解决方案作为切入点。

　　3、更加深度的介入汽车的设计研发和制造，像小康和华为的合作，华为提供技术，提供产品的研发，甚至提供渠道，传统的车企提供生产、提供供应链资源，这样合力打造出更具科技感的一些汽车产品。

　　第二，实现引领的立足点，就是围绕品牌来进行塑造，特别是要面向世界市场打造中国的电动汽车品牌。在传统燃油车时代，汽车国产车渗透率自主化率是比较低的，2021年36%，2022年更低到了34%，但是进行新能源化时代，中国自主品牌占有率超过80%，而且很多的产品是基于高端，30万-40万车型当中是以自主品牌为主。同时中国的电动汽车开始实现向国外出口，在新能源汽车时代中国已经具备了打造世界级电动汽车品牌的条件。

　　第三，围绕着供应链做实做透，要在电动化和智能化上建立强大的汽车产业链和供应链，一方面把优势做得更强，特别是在动力电池方面，现在已经是占全球动力电池的50%的装机量，全世界前10家领先的电池公司，中国占了6家，所以把电池的产能做大，聚焦下一代的电池，能够保持创新优势，这是既能够保持国内汽车供应链稳定的一个压舱石，同时也是中国的汽车产业为全球供应链做贡献的一个重要的支撑，或者是基础。

　　另外，在做强长板的同时，确实也要尽快的补齐短板，提升汽车供应链的韧性和安全水平。现在的短板是一硬一软。软是指汽车使用的大量基础软件，包括操作系统。硬是进入智能化时代需要的大量智能芯片，特别是围绕着自动驾驶控制所形成的一些高制成的芯片，这些需要尽快的来补齐汽车供应链短板。

　　第四，在绿色化上做到领先，汽车在全球的制造业当中是最有条件实现绿色低碳发展，而且汽车的绿色低碳发展对整个制造业的拉动性都是非常显著的，所以中国有条件可以以汽车行业为抓手，在制造业当中率先打造绿色低碳产业，推动绿色发展方式的转型。

　　汽车的绿色化、低碳化，包括四个重要的环节，一个是要在产品端，让电动汽车成为汽车的主流，不仅是它的渗透率要越来越高，而且要在整个保有量当中占比也要越来越高，它的替代率，另外在生产端，在制造的每一个环节都应该更多的使用绿电，做到实现绿色低碳或者零碳的工厂，考虑到汽车的链条比较长，供应链的协同减碳，不仅整车厂要做到低碳或者零碳，所有的零部件环节都应该要做到低碳化。另外动力电池，回收侧，电池是汽车碳排放重要的环节，现在可以通过回收来实现减碳，特别是目前可以做到用湿法工艺，让过去电池当中回收的锂资源、钴资源、镍资源来实现大比例回收。

　　最后，发展汽车产业实现它的高质量发展，要构建一个以使用者为中心的全球最大的智能电动汽车的服务生态，过去的矛盾在供给侧能够把车造的更好，未来的矛盾在实用侧，在消费者使用电动汽车更加便利，更加经济，更好的体验感，这样一个服务体系的建设，我们有我们的制度优势，可以走在前面，首先就是补能体系，针对不同的汽车使用场景可以构造规模化的补能设施，包括家里面的智能化慢充，还有面向高速的大功率快充，另外可以把新能源和充电实现协同，做到光储充一体化的充电体系。